Come leggi un METAR o un TAF?

Come funziona

Un METAR è l’osservazione meteorologica ordinaria di un aeroporto, di solito ogni 30 o 60 minuti; uno SPECI è un bollettino speciale emesso quando il meteo cambia significativamente. Un TAF è la previsione dell’aeroporto per le successive 9–30 ore. Tutti usano gli stessi gruppi brevi, definiti dall’Organizzazione meteorologica mondiale (WMO n. 306, FM 15, FM 16 e FM 51) e dall’Annesso 3 ICAO, così ogni pilota può leggerli. Gli Stati Uniti usano miglia terrestri, pollici di mercurio e osservazioni proprie (FAA AC 00-45H).

Ogni gruppo ha una forma fissa: 24008KT indica vento da 240° a 8 nodi, 9999 visibilità di almeno 10 km, BKN025CB uno strato molto nuvoloso di cumulonembi a 2500 ft, 07/05 temperatura e punto di rugiada in °C e Q1021 il regolaggio barometrico al livello del mare (QNH) in ettopascal. In un TAF, BECMG indica un cambiamento graduale, TEMPO episodi brevi, FM un cambiamento completo da un dato momento e PROB30 o PROB40 una probabilità percentuale.

L’umidità relativa si ricava da temperatura e punto di rugiada (Bolton 1980); l’altitudine di densità da QNH, temperatura ed elevazione dell’aeroporto secondo il metodo del National Weather Service statunitense. La categoria di volo segue la convenzione USA (FAA AIM 7-1-7): LIFR con ceiling sotto 500 ft o visibilità sotto 1 miglio terrestre, IFR sotto 1000 ft o 3 miglia, MVFR fino a 3000 ft o 5 miglia, altrimenti VFR.

Qui i bollettini vengono decodificati come scritti: non ne viene recuperato nessuno, quindi controlla il gruppo orario, con giorno del mese e ora UTC, per sapere quanto è vecchio. Le osservazioni RMK sono nazionali e vengono mostrate senza modifiche. Lo strumento serve per imparare e per curiosità, mai per pianificare un volo.