Décodeur METAR et TAF
AviationComment lire un METAR ou un TAF ?
Coller un bulletin météo aéronautique pour décoder chaque groupe, avec catégorie de vol, humidité et altitude-densité.
Votre saisie reste sur votre appareil pendant l’utilisation de cet outil. Ouvrir un lien partagé envoie les réglages de son adresse à HowToolbox pour préparer la page.
Collez un METAR, SPECI ou TAF, avec ou sans son indicateur de type.
METAR EFHK
MVFR
Vol à vue marginal, selon la convention américaine : plafond 2 500 ft (760 m), visibilité 10 km ou plus.
Observation
- Aéroport
- Helsinki Vantaa Airport
- Observation
- le 13 à 10:50 UTC
- Vent
- Du 220° à 12 kt
- Direction du vent
- 190°–250°
- Visibilité
- 10 km ou plus
- Temps présent
- Intensité faible : Averses : pluie
- Nuages
- Peu nombreux à 1 200 ft
- Nuages
- Fragmentés à 2 500 ft, cumulonimbus
- Température
- 12 °C (54 °F)
- Point de rosée
- 9 °C (48 °F)
- QNH
- 1008 hPa (29,77 inHg)
- Humidité relative
- 82 %
- Altitude
- 179 ft (55 m)
- Altitude-pression
- 320 ft (98 m)
- Altitude-densité
- 190 ft (58 m)
Noms et altitudes des aéroports : OurAirports (domaine public).
Tendance : les 2 prochaines heures
| Période | Changement | Prévision |
|---|---|---|
| Les 2 prochaines heures | Temporairement : épisodes de moins d’une heure, sur moins de la moitié de la période | 4 000 m; Averses : pluie |
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Groupe par groupe
| Groupe | Signification |
|---|---|
| METAR | Observation météorologique régulière d’aérodrome (METAR) |
| EFHK | Station EFHK : Helsinki Vantaa Airport, Helsinki (Vantaa), Finlande |
| 131050Z | Observation : le 13 à 10:50 UTC |
| 22012KT | Du 220° à 12 kt (22 km/h) |
| 190V250 | Direction variant entre 190° et 250° |
| 9999 | 10 km ou plus |
| -SHRA | Intensité faible : Averses : pluie |
| FEW012 | Peu nombreux (1–2 octas) à 1 200 ft (370 m) |
| BKN025CB | Fragmentés (5–7 octas) à 2 500 ft (760 m), cumulonimbus |
| 12/09 | Température 12 °C (54 °F), point de rosée 9 °C (48 °F) |
| Q1008 | QNH 1008 hPa (29,77 inHg) |
| TEMPO | Temporairement : épisodes de moins d’une heure, sur moins de la moitié de la période |
| 4000 | 4 000 m |
| SHRA | Averses : pluie |
Coller un bulletin météo aéronautique pour décoder chaque groupe, avec catégorie de vol, humidité et altitude-densité.
Mode d’emploi
- Collez un METAR, SPECI ou TAF dans le champ, ou sélectionnez un exemple. L’indicateur de type et le signe = final sont facultatifs.
- Consultez le résumé : catégorie de vol, météo en clair et humidité. Chaque groupe est expliqué dans le tableau ; les évolutions d’un TAF suivent une chronologie.
- Le nom, l’altitude de l’aéroport et l’altitude-densité apparaissent après chargement de la liste des aéroports.
Comment ça marche
Un METAR est une observation météo régulière d’aéroport, généralement toutes les 30 ou 60 minutes ; un SPECI est une observation spéciale lors d’un changement significatif. Un TAF prévoit la météo de l’aéroport pour les 9 à 30 prochaines heures. Tous utilisent les mêmes groupes courts, définis par l’Organisation météorologique mondiale (OMM nº 306, FM 15, FM 16 et FM 51) et l’annexe 3 de l’OACI, pour être compris partout. Les États-Unis utilisent les miles terrestres, les pouces de mercure et leurs propres remarques (FAA AC 00-45H).
Chaque groupe a une forme fixe : 24008KT indique un vent du 240° à 8 nœuds, 9999 une visibilité d’au moins 10 km, BKN025CB une couche fragmentée de cumulonimbus à 2 500 ft, 07/05 la température et le point de rosée en °C, et Q1021 le calage de pression au niveau de la mer (QNH) en hectopascals. Dans un TAF, BECMG signale un changement progressif, TEMPO de courts épisodes, FM un changement complet à partir d’une heure, et PROB30 ou PROB40 une probabilité en pourcentage.
L’humidité relative vient de la température et du point de rosée (Bolton, 1980) ; l’altitude-densité vient du QNH, de la température et de l’altitude de l’aéroport, selon la méthode du National Weather Service américain. La catégorie de vol suit la convention américaine (FAA AIM 7-1-7) : LIFR sous 500 ft de plafond ou 1 mile terrestre de visibilité, IFR sous 1 000 ft ou 3 miles, MVFR jusqu’à 3 000 ft ou 5 miles, sinon VFR.
Les bulletins sont décodés tels qu’ils sont écrits : aucun bulletin n’est récupéré. Vérifiez le groupe horaire (jour du mois et heure UTC) pour connaître leur ancienneté. Les remarques (RMK) sont nationales et restent telles quelles. Cet outil sert à apprendre et à découvrir, jamais à préparer un vol.
Exemple de calcul
Que signifie EGLL 130820Z 24008KT 0600 R27L/0550V0800U FG VV002 07/07 Q1021 ?
- 24008KT : vent du 240° à 8 nœuds. 0600 : visibilité 600 m.
- R27L/0550V0800U : sur la piste 27L, la portée visuelle de piste varie de 550 à 800 m et augmente.
- FG VV002 : brouillard, ciel obscurci et visibilité verticale de 200 ft.
- 07/07 : température de 7 °C et point de rosée de 7 °C, soit une humidité relative de 100 %. Q1021 : QNH de 1021 hPa.
LIFR selon la convention américaine : la visibilité n’est que de 0,37 miles terrestres.
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Questions fréquentes
Quelle différence entre un METAR et un TAF ?
Un METAR décrit la météo actuelle à l’aéroport ; un TAF la prévoit pour les 9 à 30 prochaines heures. Un METAR peut finir par une tendance pour les deux prochaines heures (NOSIG, BECMG ou TEMPO).
Que signifie CAVOK ?
Plafond et visibilité corrects : visibilité d’au moins 10 km, aucun nuage sous 5 000 ft (ou l’altitude minimale de secteur la plus élevée), aucun cumulonimbus ni cumulus bourgeonnant, et aucun temps significatif.
Pourquoi l’heure est-elle indiquée en Z ?
Z (Zulu) désigne l’UTC. 131050Z signifie le 13 du mois à 10 h 50 UTC ; ni le mois ni l’année ne sont indiqués.
Que signifient FEW, SCT, BKN et OVC ?
La couverture nuageuse en huitièmes du ciel (octas) : FEW, peu nombreux, 1–2 ; SCT, épars, 3–4 ; BKN, fragmentés, 5–7 ; OVC, couvert, 8. Les trois chiffres suivants donnent la hauteur de la base en centaines de pieds au-dessus de l’aéroport.
Que signifient les signes moins et plus ?
L’intensité : -RA est une pluie faible, RA une pluie modérée et +RA une pluie forte. VC indique un phénomène près de l’aéroport, à environ 8 km au plus, mais pas sur celui-ci.
Qu’est-ce que le plafond ?
La hauteur de la couche la plus basse couvrant plus de la moitié du ciel (BKN ou OVC), ou la visibilité verticale quand le ciel est obscurci (VV). Les pilotes l’utilisent avec la visibilité pour évaluer la possibilité de voler à vue.
L’outil peut-il récupérer le dernier METAR d’un aéroport ?
Pas encore. Collez un bulletin de votre dossier météo ou d’un service officiel ; rien de ce que vous collez n’est envoyé.
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