Decodificador METAR y TAF
Aviación¿Cómo se lee un METAR o TAF?
Pega un informe meteorológico aeronáutico y lee cada grupo en palabras claras, con categoría de vuelo, humedad y altitud de densidad.
Lo que introduces permanece en tu dispositivo mientras usas esta herramienta. Al abrir un enlace compartido, los ajustes de su dirección se envían a HowToolbox para preparar la página.
Pega un METAR, SPECI o TAF, con o sin la palabra que indica el tipo.
METAR EFHK
MVFR
Reglas de vuelo visual marginal, según la convención de EE. UU.: techo 2500 ft (760 m), visibilidad 10 km o más.
Observación
- Aeropuerto
- Helsinki Vantaa Airport
- Observación
- día 13 a las 10:50 UTC
- Viento
- De 220° a 12 kt
- Dirección del viento
- 190°–250°
- Visibilidad
- 10 km o más
- Tiempo
- Chubascos de lluvia de intensidad débil
- Nubes
- Escasa a 1200 ft
- Nubes
- Abundante a 2500 ft, cumulonimbos
- Temperatura
- 12 °C (54 °F)
- Punto de rocío
- 9 °C (48 °F)
- QNH
- 1008 hPa (29,77 inHg)
- Humedad relativa
- 82 %
- Elevación
- 179 ft (55 m)
- Altitud de presión
- 320 ft (98 m)
- Altitud de densidad
- 190 ft (58 m)
Nombres y elevaciones de aeropuertos: OurAirports (dominio público).
Tendencia: próximas 2 horas
| Cuándo | Cambio | Previsión |
|---|---|---|
| Próximas 2 horas | Temporalmente: episodios de menos de una hora, durante menos de la mitad del periodo | 4000 m; Chubascos de lluvia |
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Grupo por grupo
| Grupo | Significado |
|---|---|
| METAR | Informe meteorológico ordinario de aeródromo (METAR) |
| EFHK | Estación EFHK: Helsinki Vantaa Airport, Helsinki (Vantaa), Finlandia |
| 131050Z | Observación: día 13 a las 10:50 UTC |
| 22012KT | De 220° a 12 kt (22 km/h) |
| 190V250 | Dirección variable entre 190° y 250° |
| 9999 | 10 km o más |
| -SHRA | Chubascos de lluvia de intensidad débil |
| FEW012 | Escasa (1–2 octas) a 1200 ft (370 m) |
| BKN025CB | Abundante (5–7 octas) a 2500 ft (760 m), cumulonimbos |
| 12/09 | Temperatura 12 °C (54 °F), punto de rocío 9 °C (48 °F) |
| Q1008 | QNH 1008 hPa (29,77 inHg) |
| TEMPO | Temporalmente: episodios de menos de una hora, durante menos de la mitad del periodo |
| 4000 | 4000 m |
| SHRA | Chubascos de lluvia |
Pega un informe meteorológico aeronáutico y lee cada grupo en palabras claras, con categoría de vuelo, humedad y altitud de densidad.
Cómo usar la herramienta
- Pega un METAR, SPECI o TAF en el recuadro, o pulsa un ejemplo. La palabra que indica el tipo y el signo = final son opcionales.
- Lee el resumen: categoría de vuelo, tiempo en palabras claras y humedad. La tabla explica cada grupo y los cambios de un TAF aparecen ordenados en el tiempo.
- El nombre, la elevación y la altitud de densidad del aeropuerto aparecen al cargarse la lista de aeropuertos.
Cómo funciona
Un METAR es la observación meteorológica ordinaria de un aeropuerto, normalmente cada 30 o 60 minutos; un SPECI es un informe especial ante cambios significativos. Un TAF es el pronóstico del aeropuerto para las próximas 9 a 30 horas. Los tres usan los mismos grupos breves, definidos por la Organización Meteorológica Mundial (OMM n.º 306, FM 15, FM 16 y FM 51) y el Anexo 3 de ICAO, para que los lea cualquier piloto. Estados Unidos usa millas terrestres, pulgadas de mercurio y observaciones propias (FAA AC 00-45H).
Cada grupo tiene una forma fija: 24008KT es viento de 240° a 8 nudos; 9999, visibilidad de 10 km o más; BKN025CB, una capa abundante de cumulonimbos a 2500 ft; 07/05, temperatura y punto de rocío en °C; y Q1021, ajuste de presión al nivel del mar (QNH) en hectopascales. En un TAF, BECMG indica un cambio gradual; TEMPO, episodios breves; FM, un cambio completo desde una hora; y PROB30 o PROB40, una probabilidad en porcentaje.
La humedad relativa se calcula a partir de la temperatura y el punto de rocío (Bolton 1980); la altitud de densidad, a partir del QNH, la temperatura y la elevación del aeropuerto según el método del Servicio Meteorológico Nacional de EE. UU. La categoría de vuelo sigue la convención estadounidense (FAA AIM 7-1-7): LIFR por debajo de 500 ft de techo o 1 milla terrestre; IFR por debajo de 1000 ft o 3 millas; MVFR hasta 3000 ft o 5 millas; y VFR en los demás casos.
Los informes se decodifican tal como están escritos: no se consulta ningún servicio, así que revisa el grupo horario (día del mes y UTC) para saber su antigüedad. Las observaciones RMK son nacionales y se muestran sin cambios. Sirve para aprender y consultar por curiosidad, nunca para planificar vuelos.
Ejemplo resuelto
¿Qué dice EGLL 130820Z 24008KT 0600 R27L/0550V0800U FG VV002 07/07 Q1021?
- 24008KT: viento de 240° a 8 nudos. 0600: visibilidad de 600 m.
- R27L/0550V0800U: en la pista 27L, el alcance visual varía de 550 a 800 m y aumenta.
- FG VV002: niebla, cielo oculto y visibilidad vertical de 200 ft.
- 07/07: temperatura de 7 °C y punto de rocío de 7 °C, por lo que la humedad relativa es 100 %. Q1021: QNH de 1021 hPa.
LIFR según la convención de EE. UU.: la visibilidad es de solo 0,37 millas terrestres.
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Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre un METAR y un TAF?
Un METAR indica el tiempo actual en un aeropuerto; un TAF lo pronostica para las próximas 9 a 30 horas. Un METAR puede terminar con una tendencia para las dos horas siguientes (NOSIG, BECMG o TEMPO).
¿Qué significa CAVOK?
Techo y visibilidad adecuados: visibilidad de 10 km o más, sin nubes por debajo de 5000 ft (o de la mayor altitud mínima de sector), sin cumulonimbos ni cúmulos de gran desarrollo vertical y sin tiempo significativo.
¿Por qué la hora lleva una Z?
Z (Zulu) significa UTC. 131050Z indica el día 13 del mes a las 10:50 UTC; no se indican mes ni año.
¿Qué son FEW, SCT, BKN y OVC?
Nubosidad en octavos de cielo (octas): FEW escasa, 1–2; SCT dispersa, 3–4; BKN abundante, 5–7; y OVC cubierto, 8. Las tres cifras siguientes son la altura de la base en centenas de pies sobre el aeropuerto.
¿Qué significan los signos menos y más?
La intensidad: -RA es lluvia débil; RA, moderada; y +RA, fuerte. VC significa que el fenómeno está cerca del aeropuerto, a unos 8 km como máximo, pero no en él.
¿Qué es el techo de nubes?
La altura de la capa más baja que cubre más de la mitad del cielo (BKN u OVC), o la visibilidad vertical si el cielo está oculto (VV). Los pilotos lo usan junto con la visibilidad para valorar si pueden volar visualmente.
¿Puede obtener el último METAR de un aeropuerto?
Todavía no. Pega un informe de tu información meteorológica de vuelo o de un servicio oficial; nada de lo que pegues se envía a ningún sitio.
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