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Calculateur de vent traversier

Aviation

Quel vent traversier souffle sur la piste ?

Vent traversier, de face ou arrière, avec rafales, schéma de piste et limite de votre avion.

Orientée vers 220°. L, C ou R ne change rien.

°

kt

Rafales, limite et unités

kt

Facultatif : vitesse maximale des rafales, dans la même unité.

kt

Facultatif : selon le manuel de vol (POH/AFM).

°

Facultatif : orientation de la carte, par exemple 223°. Remplace le numéro de piste × 10.

Vent traversier

8 kt

De la droite · vent de face 13 kt

Piste 22 (220°) vers le haut, vent 250° 15 kt. De la droite · vent de face 13 kt

Composantes du vent

Vent de face
13 kt
Angle du vent
30° de la droite
Orientation de piste
220°

Ce que cela signifie

  • Le vent forme un angle de 30° avec la piste : 50 % de sa vitesse souffle en travers.

Dans d’autres unités

Vent traversier
14 km/h · 9 mph · 3,9 m/s
Vent de face
24 km/h · 15 mph · 6,7 m/s

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Vent traversier, de face ou arrière, avec rafales, schéma de piste et limite de votre avion.

Mode d’emploi

  1. Saisissez le numéro de piste, par exemple 22 pour 220°.
  2. Saisissez direction et vitesse du vent de la tour, de l’ATIS ou du METAR, et les rafales éventuelles.
  3. Consultez le vent traversier et le vent de face ou arrière ; le schéma indique leur provenance.
  4. Ajoutez éventuellement le vent traversier maximal démontré de votre avion pour comparer.

Vent traversier avec un vent de 20 kt

Angle (°)Vent traversier (kt)
00
155,2
3010
4514,1
6017,3
9020

Angle entre la piste et la provenance du vent, avec la même référence nord.

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Comment ça marche

Le vent suit rarement l’axe de la piste. On le décompose dans l’axe (le vent de face raccourcit les roulements de décollage et d’atterrissage ; le vent arrière les allonge) et perpendiculairement. Cette composante traversière pousse l’avion de côté et doit être compensée aux commandes.

Pour un angle θ entre vent et piste et une vitesse V, vent traversier = V × sin θ, vent de face = V × cos θ. Piste 22 à 220°, vent du 250° à 15 kt : l’écart est 30°. Le traversier vaut 15 × sin 30° = 7,5 kt de droite (8 kt arrondis comme affiché), et le vent de face 15 × cos 30° ≈ 13 kt. Les rafales se décomposent de même ; leur traversier se compare à la limite de l’avion. Sources : FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25C), chapitre 16 ; numéros de piste selon l’annexe 14 OACI.

Le numéro de piste arrondit son orientation à la dizaine : saisissez l’orientation exacte de la carte pour affiner. Utilisez le même nord : vents de tour et ATIS sont magnétiques comme la piste, tandis que METAR et TAF utilisent le nord vrai, séparé par la déclinaison locale. Le maximum démontré du manuel décrit les essais, pas une limite absolue ; vos limites personnelles ou celles du club peuvent être inférieures.

Questions fréquentes

Peut-on estimer le vent traversier de tête ?

Oui : à 15° de l’axe, environ un quart du vent ; à 30°, la moitié ; à 45°, trois quarts ; à 60° ou plus, presque tout.

Pourquoi le METAR donne-t-il un autre traversier que la tour ?

Le METAR utilise le nord vrai, la tour et l’ATIS le nord magnétique comme la piste. En Finlande, l’écart d’environ 10° peut modifier sensiblement le traversier.

Faut-il utiliser le vent établi ou les rafales ?

Regardez les deux. Le vent établi donne le traversier habituel ; les rafales représentent le pire cas à l’arrondi, à comparer à votre limite.

Et si le vent est arrière ?

L’outil indique alors le vent de face sur l’autre extrémité. Beaucoup d’avions légers limitent le vent arrière à une faible valeur, souvent 10 kt ; l’autre extrémité est généralement préférable.

Dois-je saisir le L ou le R du nom de piste ?

Non. Saisissez seulement le numéro de piste ou son orientation exacte. L, C et R distinguent les pistes parallèles et ne modifient pas le calcul.

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