Calculateur de descente
AviationÀ quelle distance commencer la descente ?
Début de descente, vitesse verticale et durée selon l’angle ou le taux, comparés à la règle 3:1.
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Altitude souhaitée au point cible, comme le circuit ou l’altitude du terrain.
Plan, vol plané et unités
3° est l’angle habituel de descente et d’approche.
Facultatif : selon le manuel, par exemple 9 pour 9:1. Donne la portée en air calme.
Commencer la descente
25,1 NM
avant la cible : descendre à 640 ft/min sur un plan de 3°, pendant 12 min et 34 s.
La descente
- Hauteur à perdre
- 8 000 ft
- Vitesse verticale
- 640 ft/min
- Angle de descente
- 3°
- Hauteur par mille marin
- 318 ft/NM
- Temps jusqu’à la cible
- 12 min et 34 s
Ce que cela signifie
- La règle 3:1 ferait commencer 1,1 NM plus tard, exigeant un plan plus pentu ou un taux supérieur.
Règle approchée 3:1 (plan de 3°)
- 3 NM par 1 000 ft
- 24 NM
- Vitesse sol × 5
- 600 ft/min
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Profil de descente
La descente de 10 000 ft à 2 000 ft commence à 25,1 NM de la cible sur un plan de 3°.
| Altitude sur le plan | Distance à la cible | Temps jusqu’à la cible |
|---|---|---|
| 10 000 ft | 25,1 NM | 12 min et 34 s |
| 8 000 ft | 18,8 NM | 9 min et 25 s |
| 6 000 ft | 12,6 NM | 6 min et 17 s |
| 4 000 ft | 6,3 NM | 3 min et 8 s |
| 2 000 ft | 0 NM | — |
Début de descente, vitesse verticale et durée selon l’angle ou le taux, comparés à la règle 3:1.
Mode d’emploi
- Saisissez altitude actuelle, altitude cible et vitesse sol en descente.
- Choisissez l’angle (habituellement 3°) ou la vitesse verticale maintenue.
- Consultez distance de début, vitesse verticale et durée ; la règle 3:1 est comparée au résultat exact.
- Ajoutez éventuellement la finesse de l’avion pour connaître sa portée sans moteur depuis le début de descente.
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Comment ça marche
La descente se prépare à rebours depuis la cible : hauteur à perdre divisée par hauteur perdue par mille donne la distance de début de descente. La vitesse verticale dépend ensuite de la vitesse à laquelle cette distance est parcourue.
À l’angle θ, la perte est 6 076 × tan θ pieds par mille marin, environ 318 ft/NM à 3°. La vitesse verticale en ft/min vaut vitesse sol en nœuds × cette pente ÷ 60. De 10 000 à 2 000 ft, il faut perdre 8 000 ft : 8 000 ÷ 318 ≈ 25,1 NM à 3°. À 120 kt, le taux vaut 120 × 318 ÷ 60 ≈ 640 ft/min, pendant environ 12,5 minutes. La règle 3:1 donne 3 NM par 1 000 ft (24 NM) et vitesse sol × 5 (600 ft/min). Le calcul par vitesse verticale procède à l’inverse. Source : FAA Instrument Procedures Handbook (FAA-H-8083-16B), chapitre 4.
La portée en air calme est hauteur à perdre × finesse : à 9:1, 8 000 ft donnent environ 12 NM. Le vent de face la réduit et le vent arrière l’allonge. La finesse du manuel n’est valable qu’à la vitesse de finesse maximale (FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25C, chapitre 5).
Le calcul suppose vitesse sol et plan constants. Le vent varie avec l’altitude et la vitesse diminue souvent pendant la descente : gardez une marge. Outil pour apprendre et simuler, pas pour préparer un vol ou naviguer ; suivez procédures publiées et contrôle aérien.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la règle 3:1 ?
Une estimation d’une descente à 3° : comptez 3 milles marins par 1 000 ft à perdre et un taux d’environ cinq fois la vitesse sol en ft/min. Elle est proche du calcul exact, un peu précoce en distance et lente en taux.
Pourquoi utiliser la vitesse sol plutôt que la vitesse air ?
La distance à la cible se parcourt au sol : avec du vent arrière, elle diminue plus vite, ce qui exige une vitesse verticale supérieure pour garder le plan.
Quel angle choisir ?
3° est le standard des approches aux instruments et convient à la plupart des avions. Certains aéroports avec obstacles publient des plans plus pentus ; planeurs et hélicoptères utilisent des angles très différents.
Que signifie la finesse ?
La distance parcourue en vol plané par unité de hauteur perdue, sans moteur. Une finesse de 9:1 donne 9 000 ft horizontaux par 1 000 ft perdus, en air calme à la vitesse de finesse maximale.
La cible est-elle une altitude ou une hauteur au-dessus de la piste ?
Utilisez la même référence pour les altitudes actuelle et cible. Le calculateur les soustrait ; mélanger altitude au-dessus de la mer et hauteur au-dessus de la piste fausse la perte d’altitude.
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